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最近在尋找新賽季的規則時

就想要來整理一下

希望可以讓新入門的朋友們 可以藉此更了解新賽季的規則

因此,就蒐集了一些資料

將主要的調整列在下面

由於是初學者, 如果有名詞不正確的地方 還請協助調整囉

2009新規定的目標有四個：

1.        減少車體對空力套件的依賴，減少車體受干擾

2.        增加超車機會

3.        減低車手過彎的速度

4.        降低研發成本

另也要求移除多數的破風板，目前範圍侷限在下圖紅色箭頭部份(圖片自官網轉載)

Aerodynamics:

• 最主要的調整目標，是讓車手更不受前車的影響，讓車身更穩定，另一目標則是要減少約50%的下壓力
• 前翼高度降低 (150mm降到75mm) 而且寬度從 1400m變到跟車身同寬(1800mm)
• 前翼改為可調整式，但車手每圈將雖可依情況調整角度2次，但調整幅度不能超過6度
• 導流版、 破風板,煙囪式冷排散熱口以及 各式小翼都將禁止使用
• 尾翼將調高至與引擎蓋同高(調高150mm)，寬度將縮短至750mm(原先1000mm)
• 對車體下壓力貢獻度高達30%的後分流器(Rear Diffuser)，2009年的規定則可讓他更長又更高，並且向後移動(但FW109的設計也在此引起爭議)

Renault R29 Rear Diffuser

Rear Diffuser 08 v.s. 09

Toyota TF109

BMW

輪胎:(將增強機械性抓地力)

• 使用光頭胎(2008年使用紋路輪胎)
  • 影響：
    • 使用光頭胎以後表示將可在成分中，使用更軟的橡膠材質，抓地力也約可增加20%
    • 將降低塞車的下壓力，也降低賽車速度
    • 因應此變化，各車隊也調整了空氣動力配件，以配合新的輪胎使用規定
• 過往賽季，輪胎分為 較軟、軟、硬、較硬等四種連續性變化的，但在FIA要求下，Bidgestone增加了彼此間的差異性，但每場比賽仍要使用到軟胎和硬胎。

根據Bridgestone的陳述，過去的研發重點是使輪胎可以快速暖胎，減少車手每一圈的時間，但未來研發的重點，也會有一部分是放在增加輪胎的使用範圍(Work Range)

光頭胎 v.s. 輪路胎紋

能量回收 (KERS)

• 本年度各車隊仍可選擇是否使用KERS(Kinetic Engergy Recovery) 但2010年賽季，將強制各隊使用KERS
• KERS將可每圈提供車手為時7秒鐘的80匹馬力
• 此系統目前的缺點是會增加車體重量

KERS 

Boost System

引擎

• 最高轉數限制將下修到18,000RPM
• 每位車手最多可使用8具引擎(包括排位賽和正規比賽)，超過者，將會被罰款
• 週五的練習賽也在計算範圍以內(2008年，練習賽可使用不同引擎，且不在計算範圍內)

Safety car

• 每台賽車上將會有Safety Car模式燈，所有車手可從上面得知Safety Car出發
• 當比賽中Safety Car出動時，不會再關閉Pit Lane，車手只需要在限定的時間下，返回Pit即可
• 但車手需在一定速度下，才能進Pit，所以車手不能緊急減速進Pit
• 附註說明：當安全車出動時，FIA會將此訊息傳給所有車手，接著系統會計算返回維修站的最低時間，通過方向盤的數字顯示出來，車手只需要再這個時間之內返回即可
• 

風洞測試

• 每週最多只能測試40小時 ,控制成本

以上 歡迎大家批評指教