F1 場場倒數

最近在尋找新賽季的規則時

就想要來整理一下

希望可以讓新入門的朋友們 可以藉此更了解新賽季的規則

因此,就蒐集了一些資料

將主要的調整列在下面

由於是初學者, 如果有名詞不正確的地方 還請協助調整囉

 

2009新規定的目標有四個:

1.        減少車體對空力套件的依賴,減少車體受干擾

2.        增加超車機會

3.        減低車手過彎的速度

4.        降低研發成本

另也要求移除多數的破風板,目前範圍侷限在下圖紅色箭頭部份(圖片自官網轉載)

新圖片.bmp 

Aerodynamics:

  • 最主要的調整目標,是讓車手更不受前車的影響,讓車身更穩定,另一目標則是要減少約50%的下壓力
  • 前翼高度降低 (150mm降到75mm) 而且寬度從 1400m變到跟車身同寬(1800mm)
  • 前翼改為可調整式,但車手每圈將雖可依情況調整角度2次,但調整幅度不能超過6
  • 導流版、 破風板,煙囪式冷排散熱口以及 各式小翼都將禁止使用
  • 尾翼將調高至與引擎蓋同高(調高150mm),寬度將縮短至750mm(原先1000mm)
  • 對車體下壓力貢獻度高達30%後分流器(Rear Diffuser)2009年的規定則可讓他更長又更高,並且向後移動(FW109的設計也在此引起爭議) Renault R29 Rear Diffuser.bmp

Renault R29 Rear Diffuser

f1-rear-diffuser.jpg 

Rear Diffuser 08 v.s. 09

TF109rearDiffuserjpg.jpg 

Toyota TF109

bmw_diffuser_bright.jpg  

BMW

輪胎:(將增強機械性抓地力)

  • 使用光頭胎(2008年使用紋路輪胎)
    • 影響:
      • 使用光頭胎以後表示將可在成分中,使用更軟的橡膠材質,抓地力也約可增加20%
      • 將降低塞車的下壓力,也降低賽車速度
      • 因應此變化,各車隊也調整了空氣動力配件,以配合新的輪胎使用規定
  • 過往賽季,輪胎分為 較軟、軟、硬、較硬等四種連續性變化的,但在FIA要求下,Bidgestone增加了彼此間的差異性,但每場比賽仍要使用到軟胎和硬胎。

根據Bridgestone的陳述,過去的研發重點是使輪胎可以快速暖胎,減少車手每一圈的時間,但未來研發的重點,也會有一部分是放在增加輪胎的使用範圍(Work Range)

tyre.bmp 

光頭胎 v.s. 輪路胎紋

能量回收 (KERS)

  • 本年度各車隊仍可選擇是否使用KERS(Kinetic Engergy Recovery) 2010年賽季,將強制各隊使用KERS
  • KERS將可每圈提供車手為時7秒鐘的80匹馬力
  • 此系統目前的缺點是會增加車體重量

KERS kers-boost-phase.jpg

Boost System

引擎

  • 最高轉數限制將下修到18,000RPM
  • 每位車手最多可使用8具引擎(包括排位賽和正規比賽),超過者,將會被罰款
  • 週五的練習賽也在計算範圍以內(2008年,練習賽可使用不同引擎,且不在計算範圍內)

Safety car

  • 每台賽車上將會有Safety Car模式燈,所有車手可從上面得知Safety Car出發
  • 當比賽中Safety Car出動時,不會再關閉Pit Lane,車手只需要在限定的時間下,返回Pit即可
  • 但車手需在一定速度下,才能進Pit,所以車手不能緊急減速進Pit
  • 附註說明:當安全車出動時,FIA會將此訊息傳給所有車手,接著系統會計算返回維修站的最低時間,通過方向盤的數字顯示出來,車手只需要再這個時間之內返回即可
  • bmw_steeringwheel_kers_2009.jpg

風洞測試

  • 每週最多只能測試40小時 ,控制成本

 

以上 歡迎大家批評指教

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  • sammkhoo
  • thanks, very detail and clear, make me more understand thank you very much !
  • biomba
  • Sure It's my pleasure I am working on Pushrod and pullrod explaination.